Scooters in Zwolle hebben last na tanken E10

In het hele land hebben de tweewielers last van het tanken van E10, zo ook de scooters in Zwolle. RTL Nieuws interviewde verschillende scooterrijders in de stad. Velen van hen gaven aan dat hun scooter het begaf na het tanken van het E10. Daar kwam uit voort dat zij niet goed genoeg ingelicht zijn over de vernieuwde brandstof.

Nieuwe brandstof

Er is een terugkerende klacht: zodra je je scooter een tijdje niet meer hebt gestart maar vlak daarvoor er E10 in hebt gedaan, start de motor niet meer en kun je het vervoermiddel langsbrengen bij een scooterwinkel in Zwolle. Dit komt doordat deze brandstof een hogere concentratie bio-ethanol heeft waardoor de temperatuur in de motor rap omhoog gaat. Dit kan het koelingssysteem vervolgens niet aan waardoor onderdelen binnenin de scooter kunnen gaan smelten, wat resulteert in een scooter die niet meer wilt starten. Achteraf zijn er vele geluiden dat dit beter voorbereid had moeten worden toen bekend werd dat de brandstof vernieuwd ging worden naar E10. En niet alleen de naam, maar klaarblijkelijk ook de benzine zelf. Monteurs in Zwolle en omgeving hebben hun handen er vol aan om de scooters weer aan de praat te krijgen. Een reactie van relevante verenigingen en stichtingen bleef lang uit, tot aan nu: er is aangegeven dat scooterrijders beter geïnformeerd hadden moeten worden. Bijvoorbeeld door middel van stickers te plakken op de plekken waar deze benzine getankt kon worden.

Polderscooter Zwolle

Een van de plekken waar je met je scooter in Zwolle langs kunt gaan als deze gerepareerd moet worden is Polderscooter. Hier lopen ervaren monteurs rond die precies weten wat ze met jouw – van de binnenkant – beschadigde scooter aan moeten. Dus heb jij een kapotte scooter of ben je op zoek naar een nieuwe scooter bij een scooterwinkel in Zwolle: kom dan langs bij Polderscooter.

Verschil tussen een motorhelm en een scooterhelm

Veel mensen denken dat er geen verschil zit tussen een motorhelm een een scooterhelm, toch is dit wel degelijk zo. Je kan het eigenlijk ook al wel zien aan de prijs, waar scooterhelm ongeveer tussen de €50 en €100 kost begint de prijs van een motorhelm al bij de €150 en dit kan oplopen tot boven de €1000. Waar die prijsverschillen precies door komen kan je lezen in dit artikel.

Het verschil in de materialen

De truc van een helm is het absorberen van de krachten die vrijkomen die een botsing, de helm moet deze dus opnemen en niet het hoofd. Je hebt bij een scooter en een motor gigantische snelheidsverschillen, om de krachten van de hoge snelheden te kunnen absorberen heb je dus andere, beter materialen nodig.

  • De motorhelm: De buitenkant van een motorhelm wordt gemaakt van een vezelmix, je kan hierbij denken aan materialen zoals carbon, glasvezel of Kevlar. Omdat deze heel sterk zijn kan de binnenschaal van de helm wat zachter gemaakt worden, hierdoor kunnen ze de krachten beter absorberen omdat ze beter in kunnen deuken.
  • De scooterhelm: Deze hebben vaak een goedkopere buitenschaal gemaakt van plastic, dit werkt eigenlijk prima alleen het is natuurlijk een heel stuk minder sterk dan materialen zoals carbon. Dit heeft wel als gevolg dat de binnenschaal een stuk sterker moet worden gemaakt, hierdoor kan het de krachten minder goed absorberen en dit maakt ze niet geschikt voor het rijden op hogere snelheden.

De verschillen in ontwikkeling

buiten de materiaalkosten zijn er natuurlijk meerdere oorzaken waardoor de prijs zoveel van elkaar verschilt, het ontwikkelen van de helm hoort daar natuurlijk ook bij. Ook hebben motorrijders veel meer eisen aan de helm, ze moeten stil, mooi en aerodynamisch zijn, al deze eisen verkrijg je door research en ontwikkeling en dit kost heel veel geld. Het is zelfs zo dat motormerken zoals Schuberth hun eigen windtunnel hebben, hierin hebben zo onder andere de Schubert C4 Pro ontwikkeld.

De keurmerken

Het is opvallend dat zowel motor- als scooterhelmen aan hetzelfde keurmerk kunnen voldoen, dit is het ECE22.05 keurmerk. Officieel bestaat er dus geen onderscheid tussen beide soorten helmen. Tijdens deze keuring worden de helmen op vier plekken getest, er wordt gemeten hoeveel kracht er op het hoofd komt te staan tijdens een botsing. Hierbij mogen de helmen niet boven een bepaald aantal g-krachten komen. Wanneer de helm hieraan voldoet wordt deze goedgekeurd.